Testosterone administration increases the size of womens' peripersonal space: An embodied index of social dominance

Peripersonal space (PPS) is the space immediately surrounding the body, encoded by a specific frontoparietal network of multimodal neurons. Stimuli in PPS are represented in a body-part centred manner in terms of possibilities for action, and PPS representations function to facilitate defensive and/or approaching responses to stimuli. The size of PPS differs between individuals and contexts, with physical and psychological factors having a determining role on the size of PPS. For these reasons, PPS has been conceptualised as ‘the space of the bodily self'. In this study we investigated whether the dominance enhancing effects of testosterone may reflect in changes of the representation of PPS. We conducted a double-blind placebo-controlled within-subjects testosterone administration study in women (N=19) where participants performed a multisensory-integration task (a commonly used measure of PPS) while facing an unknown confederate. Results indicated that in comparison to placebo, the administration of testosterone caused a significant enlargement of participants' PPS, suggesting that testosterone caused participants to reflexively appropriate a larger space as their own. This effect was particularly pronounced in participants with higher trait anxiety, converging with other research which has shown that the dominance enhancing effects of testosterone administration can be particularly effective in anxious individuals. Results also indicated a multisensory-facilitation effect around the confederate, which was constant across testosterone and placebo conditions – confirming that the effect of testosterone was self-specific. The PPS boundary gradient was unchanged by testosterone. These findings suggest that an enlarged PPS may provide an embodied index of social dominance. Further, because PPS representations function to support approaching and/or defensive responses to the environment, an enlarged PPS due to raised testosterone may support the enhanced approach behaviour and vigilance to threat known to be conferred by testosterone

On inverse analysis and robustness evaluation for biological structure behaviour in FE simulation. Application to the liver

To prevent abdominal organs traumas, the definition of efficient safety devices should be based on a detailed knowledge of injury mechanisms and related injury criteria. In this sense, FE simulation coupled to experiment could be a valuable tool to provide a better understanding of internal organs behaviour under crash conditions. This work proposes a methodology based on inverse analysis which combines exploration process optimisation and robustness study to obtain mechanical behaviour of the complex structure of the liver through FE simulation. The liver characterisation was build on Mooney Rivlin hyperelastic behaviour law considering whole liver structure under uniform quasi-static compression. With the global method used, the model fits experimental data. The variability induced by modelling parameters is quantified within a reasonable time. Liver compression, FE simulation, inverse analysis, robustness analysis

Amélioration de la sécurité du piéton : validation de système actif de sécurité par la reconstruction d'accidents réels

Journée de l'école doctorale Science du Mouvement Humain - SMH 2014, Montpellier, France, 06-/06/2014 -En 2011, en France métropolitaine, on déplore encore plus de 500 piétons décédés à la suite d'un accident, représentant 13% du total des victimes de la route (IRTAD, 2013). Dans le but de réduire ce nombre de victime, de nombreux systèmes embarqués sur des véhicules ont été développés afin de détecter un piéton sur la chaussée et d'éviter une collision soit par une manoeuvre de freinage d'urgence soit par une manoeuvre de déport. Or ces systèmes n'ont pas ou très peu été validés dans des configurations d'accidents réels et il apparaît difficile de déterminer leurs gains en termes de sécurité routière. L'objectif général de ce travail sera ainsi d'apporter une méthode de validation de ces systèmes en les confrontant à de multiples configurations d'accidents réels. La méthode employée consiste à collecter une centaine de cas d'accidents réels impliquant des piétons percutés par un véhicule motorisé. Après la reconstruction numérique de ces cas d'accidents, des systèmes de détection de piétons sélectionnés pour cette étude sont associés aux comportements dynamiques des véhicules impliqués. L'évaluation de ces systèmes est alors réalisée en vérifiant leurs compatibilités au regard de la chronologie des accidents ; i.e. vérifier à quel moment précédent la collision le piéton est détecté et la manoeuvre d'urgence est ainsi déployée. La reconstruction et la simulation du déroulement d'un accident a permis d'obtenir une multitude d'information concernant les moments d'apparition du piéton et son positionnement selon le repère référentiel lié au véhicule impliqué. L'analyse des 100 cas d'accidents a donc montré qu'un système avec une caméra de détection ayant 40° d'angle de vue suffit pour détecter les piétons à 80% des cas à 1.4 seconde avant l'impact. Avec un tel système, plus de 40% cas d'accidents sont évitable. Les scénarios où le piéton est préalablement masqué par un obstacle (e.g. une voiture à l'arrêt) demeurent difficilement évitables

Issues and challenges for pedestrian active safety systems based on real world accidents

The purpose of this study was to analyze real crashes involving pedestrians in order to evaluate the potential effectiveness of autonomous emergency braking systems (AEB) in pedestrian protection. A sample of 100 real accident cases were reconstructed providing a comprehensive set of data describing the interaction between the vehicle, the environment and the pedestrian all along the scenario of the accident. A generic AEB system based on a camera sensor for pedestrian detection was modelled in order to identify the functionality of its different attributes in the timeline of each crash scenario. These attributes were assessed to determine their impact on pedestrian safety. The influence of the detection and the activation of the AEB system were explored by varying the field of view (FOV) of the sensor and the level of deceleration. A FOV of 35 was estimated to be required to detect and react to the majority of crash scenarios. For the reaction of a system (from hazard detection to triggering the brakes), between 0.5 and 1 s appears necessary

Influence of experimental conditions on sound pleasantness evaluations

ICA 2016, 22nd International Congress on Acoustics, BUENOS AIRES, ARGENTINE, 05-/09/2016 - 09/09/2016Being able to characterize and estimate the urban sound perception is a key point to improve the city dwellers environmental quality. In the past decade, various studies have focused on collecting perceived global sound pleasantness at specific locations. Some of them were carried out on field in order to evaluate the soundscape perception of the participants directly in their context. Other studies were realized in laboratory to better control the stimuli and to increase the number of participants who were subjected to the same sound environment. Most of the laboratory experiments are done in large or semi-anechoic chamber with calibrated and highly realistic audio reproduction in order to respect the ecological validity of the experiment. On one hand, even with a high immersive level, the laboratory context is not as rich as the field context and the two types of experiment could lead to different results. On the other hand, few studies exist showing the influence of decreasing ecological validity for the same experience. This work presents a short statistical analysis of perceptive evaluations of ten urban locations under 4 different test conditions. First, evaluations are carried out directly in-situ in the city of Paris. Then audio-visual recordings of these locations are evaluated in three different experimental conditions: (i) in a well-controlled acoustic laboratory in Paris region with French people, (ii) in an acoustic laboratory in Buenos Aires with Argentinean participants and lowest immersive conditions, (iii) in a habitational room with Argentinean participants and subjective calibration. The study reveals that both the 'country' factor and the experimental conditions in laboratory do not show any significant impact on the perceived sound pleasantness and perceived loudness assessments

Efficacité des équipements de protection 'légers' pour les usagers de 2RM en cas de glissade

Journées scientifiques 'Deux-roues motorisés', Bron, France, 15-/10/2013 - 16/10/2013Cette recherche porte sur les problèmes de sécurité passive des usagers de 2RM lorsque les conditions climatiques sont chaudes. L'objectif est d'analyser et d'évaluer les équipements de protection vestimentaire (à savoir blousons, pantalons et gants) dits « légers » en configuration de glissade sur la chaussée. Le travail s'est décomposé en deux parties complémentaires : une approche expérimentale et une approche numérique. Concernant l'approche expérimentale, elle concernait des essais de glissade sur bitume réalisées avec des corps donnés à la science. Deux campagnes de trois tests (soit au total 6 essais) ont été réalisées à des vitesses de 30km/h et 50 km/h. Pour chaque campagne, un essai a été effectué avec des vêtements légers, un avec des vêtements lourds et un sans équipement spécifique. Les résultats montrent qu'à des vitesses de l'ordre de 30 km/h, le sujet glisse sur environ 4 mètres pour un temps de glissade inférieur à la seconde. A 50 km/h, le sujet glisse durant 1,5 secondes sur une distance d'environ 10 mètres. Concernant la protection offerte par les équipements, si des zones de frottement ont été constatées de manière plus importante sur les vêtements légers que lourds, les résultats montrent toutefois que ces équipements (qu'ils soient légers ou lourds) offrent une protection suffisante dans le cas de glissade courte (moins de 10 mètres) puisqu'aucune lésion notamment de brûlure n'a été constatée. Ce qui n'est pas le cas lors des essais sans protection individuelle où des abrasions de la peau ont été constatées sur les sujets. D'un point de vue numérique, 360 simulations ont été effectuées afin d'identifier l'influence de différents paramètres sur la glissade tels que la vitesse du motocycliste au sol (de 10 à 60 km/h), son orientation (0°, 30°, 90°, 180°), sa position par rapport au sol (dos au sol, de profil, de face, allongé, recroquevillé). Les résultats montrent des distances de glissade jusqu'à 30 mètres pour un temps inférieur à 3 secondes. Les simulations ont également permis de quantifier une force de frottement moyenne d'environ 4000N pouvant aller jusqu'à 12000N. Les segments corporels subissant le plus de frottement sont le tronc et les membres inférieurs. Enfin, ce travail s'est conclu par une réflexion sur les retombées de cette étude concernant les normes existantes sur les équipements

A random testing approach using pushdown automata

International audienceSince finite automata are in general strong abstractions of systems, many test cases which are automata traces generated uniformly at ran-dom, may be un-concretizable. This paper proposes a method extending the abovementioned testing approach to pushdown systems providing finer abstractions. Using combinatorial techniques guarantees the uniformity of generated traces. In addition, to improve the quality of the test suites, the combination of coverage criteria with random testing is investigated. The method is illustrated within both structural and model-based testing contexts